第期
从某种程度上来讲，山西专线们当前的竞争不是和相同业态之间的竞争，而是与快运这样跨界来做大票零担的企业之间的竞争。
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来源
运联智库（ID:tucmedia）
作者
贾艺超
编辑
小H
在如今整体货量空间有限的背景和货主需求与运价成本双重压力下，物流企业探索整合的可能性需求，比以往任何时候都要更迫切。
然而，过去无论是联盟也好，平台也好，在进入具体的市场时，都要面对各种本土化的特征。在山西这样的到货城市，物流企业埋头干事的特征尤其明显，企业之间几乎不交流，这种情况下，本地抱团之势是否形成？整合又该如何下手？
-1-落货功能明显
从山西省会太原所处的位置来看，具有“浅内陆”的区位特点。虽然位置处于居中，似乎看起来天然有着“连东西、通南北”的优势，实则不然。
在运联智库的实地走访中，不少物流人表示：太原市场总体的功能是处理落货。出货方面则相反，北边的大同等城市发往河北，西南的临汾、运城等地则在西安中转，东南的晋城、长治则离郑州更近，无论是从地理上，还是从价格上，太原都不占据优势。
太原整个市场被几个大的节点城市包围，再加上本地产业结构单一，基本以钢材、化肥、酒醋等特产为主，同时在量上也不占优势，物流企业过的不轻松，而这种尴尬的区位因素，也就导致本地市场形成以下三个特点：
第一，落货功能。类似金达旺、金发物流、大宇物流等在省外做的比较好的企业，在太原也基本以落货为主，出发车辆基本在1-2辆/天。同时，这一市场的省际线路，基本每条线只能养活一家专线，很少看到一条线有几家专线同时在做的情况。
第二，省内网发达。山西是一个典型的到货市场，因此，相对于省际线路而言，省内网比较发达，形成了壹米滴答-三毛物流、老鸿运物流、一路发物流、宇鑫物流几大品牌，其中三毛物流赶上了物流行业整合的第一班车，融入壹米滴答体系内，一路发在今年以蚁链第一批发起人的身份开启整合之路，宇鑫物流则是物流发达市场郑州走进来的企业，大家都在以本土覆盖较深壁垒构建网络体系。
第三，盈利能力弱。本地产业结构限制了专线配载的空间，货物本身以重货为主，并且量小，整体盈利空间有限。运通天下总经理武卫亮告诉运联智库，现在发出的车基本每车只有10票货左右。
据三志物流太原子公司总经理韩佳彦透露，今年上半年疫情期间，太原市场货量整体变化不大，但是也埋下一个伏笔，随着快运公司的竞争在加大，一方面，本地出货量本来就少，另一方面，随着快运公司车线的拉通，他们在寻找回程货时甚至以低于专线的价格收货。
无论是从货量上来看，还是从产能上来看，本土企业的发展过程没有一个联盟或者平台等模式适合他们去验证，这种相对落后的产能与当前的竞争局面形成较大的反差。
这意味着，相比于其他较为发达的物流城市，这一市场更需要一些方法论来快速验证模式，比如线路整合、平台运营等方面的经验，以加速整合。从某种程度上来讲，他们当前的竞争不是和相同业态之间的竞争，而是与快运这样跨界来做大票零担的企业之间的竞争。
-2-整合该怎么整？
在整个市场的走访过程中，不少山西物流人表示，上半年疫情期间，在货量因素、高速通行费减免等影响下，运价经历过一轮调整，在这种供需不匹配的情况下，货主需要物流公司的运价低，并且服务质量还得跟上，甚至，有些货主甚至要求装卸操作拍照。
物流公司一方面要面临下行的运价，另一方面要满足客户更高的服务需求，这使得物流公司不得不极致
